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  • 上架時間: 2016-08-18
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及川奈央
文|陈兰 崔明辉再也体会不到多年前跑货车时,“车轮一响,一天一万”的日子了,那个职业已经从金饭碗跌落神坛成为辛酸者的代表。 老崔跑的这个新平台叫旅程专车,是由一家叫天谷科技开发有限公司联合约约出行打造的平台,从七月份开始通过各种渠道招聘司机,而崔明辉并不是个例。 “很多平台给我打电话,给我很多优惠,旅程专车几乎是强制性地让我下了App,但我从来不听也没打开过App”。张运达五十多岁了,监管愈发严厉之前他一直跑着黑车,合法与违法之间最终他还是选择了前者。 然而如今在他眼里这个行业远不如他想象得那么规范,不经意间他手机里就多了几款从未听说过的平台司机端。 万顺叫车是三年前成立的出行平台,两个月前发布消息说即将在成都设立西部区域总部基地,“成为股东”其实就是其实施的“合伙人制”,想要股份就要跑完每天100块钱的单量,然而由于平台单量的限制,很多司机都是每天给自己刷一百。 吉利汽车推曹操专车,长城汽车做了一个欧拉出行,上汽集团有享道出行,BMW手捏即行出行,江淮汽车旁边站的是和行约车,众泰+福特在网约车领域已经牵手,吉利+戴姆勒则把目光投放在了高端出行市场…… 网约车会不会造成城市拥堵一直以来都是个有争议性的话题,此前流传一种说法:网约车造堵,共享单车缓堵。 城市交通矛盾之下行业同时乱象丛生,从平台、司机端蔓延至用户端,而这种乱象主要发生在新兴平台。 今年3月份AA出行(原AA租车)陷入了员工欠薪风波,并且其深圳公司大部分高管已经离职,虽然公司对外的说法是离职人员并非高管且否认欠薪的说法,但还是有公司的司机向媒体反映:AA租车在深圳很难打车了,还拖欠着司机几个月的邮费补贴。 单子接不到,而司机也陷入申诉-被驳回-再申诉的死循环,此前阳光出行在高德上曾被多次下架也正是由于存在的安全隐患,但如今一些城市比如成都依旧能用高德打阳光出行平台的车。 及时用车从6月到8月的时间一直在疯狂开城,西安、淄博、潍坊、长沙等都已开通,但其存在打车被司机多扣费用找客服没人接,选择招商投资之类的就会马上有人接听的问题,其客服在官博上给人的回复是由于开城数量比较多,客服在处理问题方面压力比较大。 乱象过后,剩下了明争暗斗。 “滴滴是在成都的锦江区登记,美团是去金牛区登,锦江区是成都核心城区,这里就是滴滴的盘子,它能让你动?”作为成都本土人士,张可军对每个城区的定位了然于胸。 而体量小的与不知名新兴平台则想着通过聚合模式让自己的品牌走出去,比如此前提到的安安用车、旅程专车、及时用车等,万顺叫车没有接入聚合模式平台,其争夺市场的方式让人无法忍受。 知乎上一个问题是,有没有比拼多多路子还野的公司?有人回答:万顺轿车,牌照之王。 万顺牌照很多,但是知名度却远不及滴滴,最关键的是其牌照多但是订单量却很少,交通部去年7月发布了一份网约车订单量数据显示,全国范围内万顺叫车的月订单总量为1.4万单左右,滴滴的月平均订单为8809.1万。 面上打着滴滴的旗号背地里不顾市场规则传销式的宣传万顺叫车,受到伤害的除了乘客、滴滴以及万顺自己,还有被利用的聚合平台。 就像甘地说的,毁灭人类的有七件事,没有原则的政治、没有牺牲的崇拜、没有人性的科学、没有道德的商业、没有是非的知识、没有良知的快乐以及没有劳动的富裕。
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